cada CDI digital (TCI) trabaja con un disco o rotor de levas que esta en la moto,sea cual fuera la razon verifique el que esta instalado en su moto o envié una foto a ciclosmjf@gmail.com.

QUE ES EL ROTOR DE LEVA ????? aqui la respuesta

GPZ 400 Ninja $ 88.000 + IVA

CDI Digital Generico Para Moto Kawasaki GPZ 400
Reemplaza al equipo original con el codigo FUJI 21119-1207.

Este TCI es parecido al que trae la GPZ600 pero funcionan distintos ya que esa moto tiene otro código de CDI.
Recomendamos No intercambiar Y que este CDI lo instale una maestro mecánico con conocimientos de electrónica.

GPZ 600 Ninja $ 88.000 + IVA

CDI Digital Generico Para Moto Kawasaki GPZ 600
Reemplaza al equipo original con el codigo FUJI 21119-1160

Este TCI es parecido al que trae la GPZ400 pero funcionan distintos ya que esa moto tiene otro código de CDI.
Recomendamos No intercambiar Y que este CDI lo instale una maestro mecánico con conocimientos de electrónica.

KLR y Tengai 650 $ 88.000 +IVA

CDI Digital Con Avance Para moto Kawasaki KLR 650 Y Tengai 650
Este equipo tiene 2 enchufes conectores + un hilo o cable suelto que le llegan 12 Volts cuando funciona el motor de partida.

Donde estamos en chile y que horarios ? AQUI

Quiere saber que dicen nuestros clientes ? Testimoños

KLX 250 L $ 55.000 + IVA

CDI para Kawasaki KLX 250 L Disponible en Chile

KLX 250 R $ 44.000 + IVA

CDI Kawasaki KLX 250 R Este CDI generico Tiene 2 ramales que salen del equipo.
Ramal Nr1 con 3 hilos o cables y Ramal Nr2 con 4 hilos o cables

Donde estamos en chile y que horarios ? AQUI

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Ninja 250 y Otras $ 88.900 + Iva

Caja Negra TCI digital compatible con motos Kawasaki del tipo Eliminator Zl 250, GPX 250, EX 250 y Ninja 250.
Reemplaza los CDI con los códigos Ndenso 21119-1229 y 21110-1233.
Esta TCI es muy sensible y debe chequiarse que el reg rectificador este en buen estado y con buena carga de bacteria.

ZX4 400 Ninja $ 88.900 + Iva

CDI Digital para moto kawasaki ZX4 Ninja.
Pata A y Ba conecta a la bobina de cachimba bujía (Bobina Alta tensión) son 2 cables
La pata + llega 12 Volts de la batería (en caso que legue otro voltaje el cdi se quema) revise su Regulador rectificador y el sistema de carga Antes de reemplazar).
La pata M es Masa las patas S1 y S2 Son del sensor o Captor.
Pata 1 conecta con la bomba de bencina

ZZR 600 $ 88.900

CDI Digital para moto kawasaki ZZR 600.
Pata A y Ba conecta a la bobina de cachimba bujía (Bobina Alta tensión) son 2 cables
La pata + llega 12 Volts de la batería (en caso que legue otro voltaje el cdi se quema) revise su Regulador rectificador y el sistema de carga Antes de reemplazar).
La pata M es Masa las patas S1 y S2 Son del sensor o Captor.
El 1 conecta con la la pata de apoyo, revisar que este bueno porque si esta malo el cdi no da chispa, en caso de no estar conectar este a masa

ZX 7 y ZXR 750 cm3 $ 88.900 + Iva

CDI Digital para moto kawasaki ZZR 600.
Pata A y Ba conecta a la bobina de cachimba bujía (Bobina Alta tensión) son 2 cables
La pata + llega 12 Volts de la batería (en caso que legue otro voltaje el cdi se quema) revise su Regulador rectificador y el sistema de carga Antes de reemplazar).
La pata M es Masa las patas S1 y S2 Son del sensor o Captor.
El 1 conecta con la la pata de apoyo, revisar que este bueno,si esta malo este swicht el cdi no da chispa, en caso de no estar conectar este a masa

Antes de Cambiar o reemplazar el cdi de su moto tenga en cuenta que puede tener malo el regulador de Voltaje y por esto se quema el cdi tan rápido como enchufarlo y echar a funcionar la moto.

los cdi de las motos no son todos Iguales y cada modelo de moto tiene un Rotor de levas distinto.

CBX 250 Twister $ 65.000

Este CDI es Alimentado a 12V Cte Continua Codigo Origina de la caja negra AZ071000-3070
Disponible en Chile enviamos a regiones

VFR 400 NC21 y NC24 $ 98.000 + IVA

Este modelo de cdi Digital de VFR es para los modelos de motos que figuran en la Foto, existe otro modelo de VFR 400 que es de 2 bobinas de alta tension ese lo traigo solo a pedido Y vale lo mismo que este.

Pedidos en Chile ciclosmjf@gmail.com FONO 8267 2812

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CBR 450 Aero sport $ 35000

CDI Honda CBR 450 Aero Sport esta disponible en Chile pida este por el numero de codigo que se ve en la foto Enviamos a regiones todos los dias.

XL 250 L BAJA (bateria) $ 48.000

CDI Para Honda XR 250 L (Baja)

MTX 125 200 $ 35000

Este CDI esta disponible en Chile

Dio SR 50 japon $ 28000

CDI para scooters marca Honda modelo DIO 50 sr

Pedidos en Chile ciclosmjf@gmail.com FONO 8267 2812

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XR 250 Tornado $ 64.000 +iva

CDI digital para moto honda XR250 Tornado, reemplaza al original 071000-1850
NO DISPONIBLE en Chile pero lo traemos a Pedido demora 4 dias máximo

Pedidos en Chile ciclosmjf@gmail.com FONO 8267 2812

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XL 200 $ 22.000

CDI para Moto Honda XL200

Pedidos en Chile ciclosmjf@gmail.com FONO 8267 2812

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Hero CD 100 Y otros $ 22.000

Este CDI aplica Tambien a ELITE 80 BIZ C 100
esta disponible en Chile

Pedidos en Chile ciclosmjf@gmail.com FONO 8267 2812

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Dax Y Scooter $ 18.000

XR 200 R Japon y Brasilera $ 22.000 neto

XR 200 R Japon y Brasilera

Magna VF 700 C $ 88.000 + IVA

CDi para moto Honda Magna VF 700 C Este TCI digital funciona con 2 captores

Pedidos en Chile ciclosmjf@gmail.com FONO 8267 2812

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NV 750 Custom $ 88.000 + IVA

CDI para Moto Custom Honda NV 750 con 2 CDI, el Valor de Publicado corresponde a cada equipo, NO A LOS 2 CDI.

NX 650 dominator $64.000 + Iva

Cdi digital para honda NX650 Dominator.

XR 600 R Japones y USA $ 35.000

CDI con avance para moto XR 600 R japonesa y amaricana.

Pedidos en Chile ciclosmjf@gmail.com FONO 8267 2812

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XL 600 R $ 35.000

Elite 125 Año 2008 $ 55.000 +IVA

XLR 125 y otras $$$$ Consulte el precio

Consulte el precio de este cdi llamando al FONO 8267 2812 estamos en santiago de chile

Mas que un cargador de Bateria para los mecanicos de motos, el analizador, desulfatador y cargador de bateria, todo en 1. esencial para el taller, diganostico rapido de carga y ademas te recupera la bateria, no hace milagros pero sin duda te ayudara en tu taller.

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lean todo lo que hace este aparato.

– Evaluación y recuperación – ¿Descarga profunda ó sulfatación? Si fuera necesario, el OptiMate 3 inicia automáticamente un proceso de recuperación especial con voltaje alto (máx. 20V durante 2 horas máx.) con una corriente constante y muy baja, permitiendo así recuperar muchas baterías profundamente descargadas – hasta los 2V.

– Carga principal – suministra una corriente constante de 0,6A hasta que la batería sea en principio capaz de arrancar el motor.

– Verificación – Un ciclo “charge & check” le permite asegurarse de que las baterías, incluso las usadas, hubieran sido cargadas al máximo. De lo contrario, el programa volverá automáticamente al modo de carga principal y repetirá las etapas 2 & 3 las veces que sean necesarias.

– Control de retención de voltaje – La carga se para durante 30 minutos: el circuito vigila la evolución del voltaje de la batería a fin de identificar las unidades incapaces de retener sus cargas de forma satisfactoria. Una LED verde indica un resultado OK, mientras que una LED roja le advierte al usuario que la tensión de la batería cayó por debajo de los 12V durante el test.
Una batería plomo-ácido bien cargada y en buen estado debería ser capaz de retener una tensión de 12,5V sin el apoyo del cargador.

– Mantenimiento / carga « flotante » – Cualquiera que sea el resultado de la comprobación de retención de voltaje, una tensión máxima de 13,6V se aplica con una corriente llegando hasta los 600mA, a fin de alimentar una alarma o otro accesorio pequeño.

El test de retención de voltaje (etapa 4) se repite cada media hora, alternándose con la etapa 5 mientras que el OptiMate 3 se dejará conectado a la batería, a fin de identificar un cunsumidor (alarma,…) o una avería en la red eléctrica que drene una corriente excesiva.

Dos sets de conexión se entregan de serie: uno con pinzas para una carga en el banco, y otro con ojales que se fijan de forma permanente a la batería para conexiones / desconexiones fáciles cuando la batería esté en el vehículo. Este set dispone de un fusible en linea y de un capuchón resistente a las intemperies.

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El manillar esta muy duro cuando gira?

• La tuerca de ajuste esta demaciado apretada
• El rodamiento o crapodina están en malas condiciones
• Le falta grasa a las cubetas de dirección
• La tija o cristo de la moto esta doblada
• La presion del neumatico esta muy bajo

El manillar tiembla o vibra ?

• Neumatico desgastado
• El eje del basculante y/o el cojinete esta desgastado o roto.
• La llanta esta torcida o no equilibrada
• Los rodamientos de la Rueda estan malos
• los sujetadores del manubrio estan flojos
• La tuerca superior del cristo esta floja

El manubrio tira hacia un lado?

• El Chasis esta doblado
• Las ruedas estan desalineadas
• El horquillon trasero esta roto o retorcido
• La direccion esta mal ajustada
• La horquilla delantera esta doblada
• Los soporte de la horquilla estan desnivelados

La Amortiguacion no funciona Bien

• Amortiguacion demaciado dura ?
• Hay mucho aceite en la horquilla
• El aceite de la horquilla no es el adecuado
• Mucha presion de aire en la horquilla
• El ajuste del amortiguador trasero muy duro
• Mucha presion en los neumaticos

Amortiguacion muy blanda adelante ?

• El aceite de la horquilla delantera no es suficiente
• El aceite es demaciado fino para la moto
• El resorte esta muy blando (horquilla)
• Hay fuga de aceite por las telescopicas
• Hay fuga de aceite en el amortiguador Trasero

Fuente de datos: Arias Paz

Sale humo Blanco ?

• El aro o anillo rasca aceite esta malo
• El cilindro esta desgastado
• los retenes de valvulas estan malos
• la guia de valvulas esta desgastada
• la junta o empaquetadura de la culata esta mala
• El nivel de aceite del motor es mucho.

Sale humo negro?

• El filtro de aire esta tapado o sucio
• El chicleur es muy grande o esta suelto
• El cebador esta atorado y no sale de la posicion abierto
• El nivel de combustible de la cuba esta muy alto.

Sale humo Marron?

• El chicleur es muy chico
• El nivel de combustible es muy bajo
• El filtro de aire esta suelto o mal cerrado.

Fuente de datos: Arias Paz de mecanica de motocicletas

• Controlar la cantidad de aceite de amortiguador
• Los resorte puede estar rotos o muy flojos.
• Las telescópicas están rotas
• Pastillas de frenos mal instaladas
• Se gasto la pastilla y roza contra el disco.
• El disco se doblo.
• Revisar el caliper de freno Esta atasacado o flojo.
• Controlar que las cubetas de direccion esten aprestadas, si se mueve el manubrio con un pequeño jg es que las bolitas de acero estasn deformadas, Muy comun en motos Chinas.

Fuente de datos: Arias Paz

Ruido en el embrague

• Juego excesivo de la campana de embrague
• Los discos  o las placas  están desgastados
• El engranaje de la campaña de embrague esta roto o desgastado

Ruido en la caja de transmision

• Los rodamientos están gastados
• Los engranajes de cambios están pal gato 0 malos
• Hay viruta entre los engranajes  producto de algo que se rompió
• Bajo nivel de aceite

Ruido en la catalina o corona y cadena

• La cadena esta floja  o muy ajustada
• Le falta grasa a la cadena
• Tanto el piñon de ataque o la catalina o corona estan desgastados (siempre cambiar todo)
• La rueda trasera esta desalineada.

Fuente de datos: Arias paz de mecanica de motocicletas

Ruido en el motor

Muchas veces comienza a escucharse en el motor ruidos, un tanto molestos , veremos el tema de los ruidos, las posibles panas o fallas que ocasionan estos ruidos, de esta forma estaremos al tanto y tal vez nos avisen que algo malo va a suceder en el motor de nuestra moto, es como para  prestar mucha atención, estar al tanto, revisar si es que tienes las herramientas,  no esta de  mas echarles un vistaso, aunque sea sin desarmar mucho el motor, no llegar al meollo o cuestion principal, ya que necesitaremos un poco mas que herramientas en caso que quisieramos revisar, los pistones y bielas.

Golpeteo de pistones (puede ser de auto encendido).

• El CDI de la moto esta malo
• Acumulación excesiva de carbón en la cámara de combustión
• La Nafta o bencina de la moto es de mala calidad o esta podrida ( mucho tiempo)
• La bujía no es del grado térmico adecuado ( mas caliente)

El Pistón hace ruido

• El pistón y el cilindro tienen mucho juego
• El pistón o el cilindro están desgastados
• La biela esta curvada
• El pasador del pistón esta desgastado o el agujero del pistón esta desgastado

Las válvulas hacen ruido

• El Juego de las válvulas no es el correcto (ajuste)
• Los resortes de válvulas están debilitados o rotos
• El Rodamiento o ruleman del árbol de levas esta desgastado o roto
• El alza válvulas esta roto o desgastado

Otros Ruidos

• Holgura excesiva de la cabeza de biela
• Holgura excesiva del pie de biela
• Los anillos o aros del pistón están desgastados o rotos o agarrotados en el pistón
• Fuga de la junta o empaquetadura de la tapa de cilindros
• Fuga en la empaquetadura o junta de la conexión del escape en la culata
• Excentricidad del cigueñal (aleveo)
• Las fijasiones del motor estan flojas
• los rodamientos del cigueñal estan rotos o desgastados o picados
• Engranaje primario desgastado o astillado
• La tension del la cadena de distribucion no es la correcta
• La valvula de admicion esta desgastada
• Rotor del alternador esta flojo
• Valvula de succion de aire esta roto
• Valvula de control de presion de aire esta roto
• Engranaje del volante esta roto
• La posicion del eje del volante esta mal ajustado
• Desgaste o rotura del rodamiento del volante
• Cadena motor de arranque, o corona o Guía desgastada.

Fuente de datos: Arias Paz de mecanica de motocicletas

Caja de cambio de moto

Lo cambios de tu moto saltan ?, es imposible de que se puedan meter ? Aprietas el embrague y no pasa nada ?

Muchas veces el problema puede estar dentro de la caja de cambios y requiere desarmar el motor, si no tienen la habilidad o las herramientas no lo abran y lleven la moto a su mecanico de confianza, pero si tienes las herramientas y es la primera vez que se meten dentro del motor, tengan sumo cuidado, cuando se abre el motor al medio, se pueden caer los engranajes y peor si se salen las arandelas de espesor de entre los engranajes , Luego si no las colocan en el lugar adecuado, después va a ser mas dificil arreglarla y le saltaran todos los  cambios, lo mejos es prestar mucha atencion de estas arandelas o golillas instalarlas en el mismo lugar donde estaban

Por las dudas revisen la sección de vídeos ahi estan algunos videos de Fernando de Colombia que muestra como se hace con los motores cuando se desarman, por cierto que están bárbaros y les puede aclarar alguna dudas.

Los cambio no entran  bien.

• El embrague no desembraga
• La horquilla de cambio ( entre los engranajes ) esta doblada o desgastada
• El engranaje esta agarrotado contra el eje
• El eje de la palanca de cambio esta rozando contra algo o esta doblada
• El resorte de la palanca esta roto o blando
• El pasador de el muelle de retorno esta suelto
• El resorte del eje de cambio esta roto
• El brazo que esta en el eje esta roto
• El trinquete o selector de cambio esta mellado o roto

Se Sale el cambio

• La horquilla de cambio esta desgastada
• La ranura del engranaje esta desgasta
• Los engranajes con garra o agujeros estan trabajando mal por rotura
• El fijador tiene el muelle roto o salido
• El pasador de la horquilla esta rota
• El arbol primario o secundario esta roto o la estria dañada

Entra cualquier otra marcha

• El resorte del eje esta roto
• El resorte del brazo que esta en el eje esta roto

Espero les halla servido esta entrega, hasta la proxima.

Fuente de datos : Arias Paz de mecanica la bilblia del motociclista.

Pero con esta 6ta entrega sobre la guía de detección de fallas en la moto veremos, lo relacionado con el embrague, algunos tips sencillos de chequear y otros que requieren la mano de un mecánico.

Por eso siempre digo que ante la duda acudan a su mecánico de confianza, jajajajaj, un abrazo Y espero que les guste este post.

• El juego libre del embrague
• El disco de fricción esta desgastado o alabeado(doblado)
• Las placas del embrague estas gastadas o alabeadas
• los resortes del embrague estan rotos o muy blandos
• El cable comando interno del embrague esta enganchado o apretado
• La manivela o leva de embrague esta rota
• La bomba de embrague (los que son hidráulicos) no funciona
• La canasta de embrague esta desgastada de manera desigual.

Si el embrague no despega..

• El juego libre del embrague es demasiado
• Los discos de embrague están muy desgastados o rugosos
• Los resortes de embrague están débiles de manera desigual
• El aceite del motor esta malo (se paso de uso) cambiarlo
• La viscosidad del aceite es muy pesado
• Demasiado nivel de aceite (sacarle)
• La canasta o campana de embrague esta inmóvil sobre el árbol primario
• La leva del embrague (la que esta en la tapa de embrague) esta rota o desgastada
• la contra tuerca del embrague esta floja.

Espero que les sirva y revisen su moto, Recuerden que si están en Santiago de Chile y necesitan un mecánico en la sección mecánica xpress esta el Cel del mecánico (MÓVIL: 8772-0585) asociado a esta pagina que por cierto es muy hábil y honesto.

Fuente de datos: el lejendario Arias Paz, la biblia del motociclista.