Flexibles Galfer

La sustitución de los Flexibles  de serie por unos de tipo metálico supone una notable mejora directa en aspectos como el tacto y la precisión, además de ser capaces de mantener el máximo rendimiento de todo el conjunto conforme aumenta la temperatura, al disfrutar de un coeficiente de dilatación mucho menor que los de serie.

Los Flexibles de frenos  metálicos FK Galfer están realizados en materiales de la más alta calidad: Teflón® para el interior, acero inoxidable trenzado recubierto de PVC para el exterior y terminales a elegir entre ergal anodizado, latón niquelado plata o latón niquelado oro.

Tengo disponibles Para motos de cross, motos de velocidad y touring off road en Santiago de Chile,  se hacen envios a Todas las regiones.

Modelos Disponibles para motos Street Velocidad. Off road.

Flexibles de Frenos Para motos de Calle (street) y velocidad.
Si el modelos que buscas no se encuentra en la lista, enviar correo indicando, el modelo de tu moto, año y lugar de Chile donde te encuentras, no te olvides de indicar  medidas de largo y detalles a considerar, puedes adjuntar fotos con detalles, de esta manera te podre indicar si tengo algún modelo compatible con tu moto.

Aca dejamos un Video de la fabrica Galfer, mostrando como se coloca estos flexibles de freno, prestar atencion a un detalle,  los flexibles de freno delantero, en algunos modelos de motos, con 2 caliper o mordasas de frenos, deben instalarse en paralelo y no en puente, vale decir que de la bomba de freno deben salir ambos flexibles hacia cada mordaza, no instalar nunca de la salida de la bomba 1 flexible hacia una de las mordazas, y de esta hacia la otra mordaza, se pierde mucha potencia de freno.

El manillar esta muy duro cuando gira?

• La tuerca de ajuste esta demaciado apretada
• El rodamiento o crapodina están en malas condiciones
• Le falta grasa a las cubetas de dirección
• La tija o cristo de la moto esta doblada
• La presion del neumatico esta muy bajo

El manillar tiembla o vibra ?

• Neumatico desgastado
• El eje del basculante y/o el cojinete esta desgastado o roto.
• La llanta esta torcida o no equilibrada
• Los rodamientos de la Rueda estan malos
• los sujetadores del manubrio estan flojos
• La tuerca superior del cristo esta floja

El manubrio tira hacia un lado?

• El Chasis esta doblado
• Las ruedas estan desalineadas
• El horquillon trasero esta roto o retorcido
• La direccion esta mal ajustada
• La horquilla delantera esta doblada
• Los soporte de la horquilla estan desnivelados

La Amortiguacion no funciona Bien

• Amortiguacion demaciado dura ?
• Hay mucho aceite en la horquilla
• El aceite de la horquilla no es el adecuado
• Mucha presion de aire en la horquilla
• El ajuste del amortiguador trasero muy duro
• Mucha presion en los neumaticos

Amortiguacion muy blanda adelante ?

• El aceite de la horquilla delantera no es suficiente
• El aceite es demaciado fino para la moto
• El resorte esta muy blando (horquilla)
• Hay fuga de aceite por las telescopicas
• Hay fuga de aceite en el amortiguador Trasero

Fuente de datos: Arias Paz

Sale humo Blanco ?

• El aro o anillo rasca aceite esta malo
• El cilindro esta desgastado
• los retenes de valvulas estan malos
• la guia de valvulas esta desgastada
• la junta o empaquetadura de la culata esta mala
• El nivel de aceite del motor es mucho.

Sale humo negro?

• El filtro de aire esta tapado o sucio
• El chicleur es muy grande o esta suelto
• El cebador esta atorado y no sale de la posicion abierto
• El nivel de combustible de la cuba esta muy alto.

Sale humo Marron?

• El chicleur es muy chico
• El nivel de combustible es muy bajo
• El filtro de aire esta suelto o mal cerrado.

Fuente de datos: Arias Paz de mecanica de motocicletas

• Controlar la cantidad de aceite de amortiguador
• Los resorte puede estar rotos o muy flojos.
• Las telescópicas están rotas
• Pastillas de frenos mal instaladas
• Se gasto la pastilla y roza contra el disco.
• El disco se doblo.
• Revisar el caliper de freno Esta atasacado o flojo.
• Controlar que las cubetas de direccion esten aprestadas, si se mueve el manubrio con un pequeño jg es que las bolitas de acero estasn deformadas, Muy comun en motos Chinas.

Fuente de datos: Arias Paz

Ruido en el embrague

• Juego excesivo de la campana de embrague
• Los discos  o las placas  están desgastados
• El engranaje de la campaña de embrague esta roto o desgastado

Ruido en la caja de transmision

• Los rodamientos están gastados
• Los engranajes de cambios están pal gato 0 malos
• Hay viruta entre los engranajes  producto de algo que se rompió
• Bajo nivel de aceite

Ruido en la catalina o corona y cadena

• La cadena esta floja  o muy ajustada
• Le falta grasa a la cadena
• Tanto el piñon de ataque o la catalina o corona estan desgastados (siempre cambiar todo)
• La rueda trasera esta desalineada.

Fuente de datos: Arias paz de mecanica de motocicletas

Ruido en el motor

En esta 8 va entrega de la guía sobre detección de fallas en el motor, veremos el tema de los ruidos, por lo general los ruidos mas escandalosos son los del motor y son a los que hay que seguir y prestar atencion, algunos siguen usando la moto, total el ruido esta ahí y no pasa nada hasta que pasa y cuando pasa, se rompe el motor.

Veremos entonces algunos ruidos y sus posibles causas.

Golpeteo (puede ser de autoencendido).

• El CDI de la moto esta malo
• Acumulación excesiva de carbón en la cámara de combustión
• La Nafta o bencina de la moto es de mala calidad o esta podrida ( mucho tiempo)
• La bujía no es del grado térmico adecuado ( mas caliente)

El Pistón hace ruido

• El pistón y el cilindro tienen mucho juego
• El pistón o el cilindro están desgastados
• La biela esta curvada
• El pasador del pistón esta desgastado o el agujero del pistón esta desgastado

Las válvulas hacen ruido

• El Juego de las válvulas no es el correcto (ajuste)
• Los resortes de válvulas están debilitados o rotos
• El Rodamiento o ruleman del árbol de levas esta desgastado o roto
• El alza válvulas esta roto o desgastado

Otros Ruidos

• Holgura excesiva de la cabeza de biela
• Holgura excesiva del pie de biela
• Los anillos o aros del pistón están desgastados o rotos o agarrotados en el pistón
• Fuga de la junta o empaquetadura de la tapa de cilindros
• Fuga en la empaquetadura o junta de la conexión del escape en la culata
• Excentricidad del cigueñal (aleveo)
• Las fijasiones del motor estan flojas
• los rodamientos del cigueñal estan rotos o desgastados o picados
• Engranaje primario desgastado o astillado
• La tension del la cadena de distribucion no es la correcta
• La valvula de admicion esta desgastada
• Rotor del alternador esta flojo
• Valvula de succion de aire esta roto
• Valvula de control de presion de aire esta roto
• Engranaje del volante esta roto
• La posicion del eje del volante esta mal ajustado
• Desgaste o rotura del rodamiento del volante
• Cadena motor de arranque, o corona o Guía desgastada.

Fuente de datos: Arias Paz de mecanica de motocicletas

Caja de cambio de moto

En esta entrega de la guia de deteccion de fallas en la moto vermos el problema con los cambios de marcha, o mas comun decir no entran los cambios en la moto.

les debo aclarar que muchas veces el problema puede estar dentro de la caja de cambios y requiere desarmar el motor, si no tienen la habilidad o las herramientas no lo habran y recurran a su mecanico de confianza, pero si tienes las herramientas y es la primera vez que se meten dentro del motor, tengan sumo cuidado, cuando se abre el motor al medio se pueden caer los engranajes y peor si se salen las arandelas de espesor, si no las colocan el el lugar adecuado despues va a ser mas dificil arreglarla y le saltaran o entraran los cambios, de ahi que hay que trabajar lo mas limpio posible y prestando mucha atencion de estas arandelas o golillas que estan ahi puestas para que trabajen bien los cambios.

Por las dudas revisen la sección de vídeos ahi mostramos, algunos videos de Fernando de Colombia que muestra como se hace con los motores cuando se desarman, por cierto que están bárbaros y les puede aclarar alguna dudas.

Los cambio no entran  bien.

• El embrague no desembraga
• La horquilla de cambio ( entre los engranajes ) esta doblada o desgastada
• El engranaje esta agarrotado contra el eje
• El eje de la palanca de cambio esta rozando contra algo o esta doblada
• El resorte de la palanca esta roto o blando
• El pasador de el muelle de retorno esta suelto
• El resorte del eje de cambio esta roto
• El brazo que esta en el eje esta roto
• El trinquete o selector de cambio esta mellado o roto

Se Sale el cambio

• La horquilla de cambio esta desgastada
• La ranura del engranaje esta desgasta
• Los engranajes con garra o agujeros estan trabajando mal por rotura
• El fijador tiene el muelle roto o salido
• El pasador de la horquilla esta rota
• El arbol primario o secundario esta roto o la estria dañada

Entra cualquier otra marcha

• El resorte del eje esta roto
• El resorte del brazo que esta en el eje esta roto

Espero les halla servido esta entrega, hasta la proxima.

Fuente de datos : Arias Paz de mecanica la bilblia del motociclista.

Pero con esta 6ta entrega sobre la guía de detección de fallas en la moto veremos, lo relacionado con el embrague, algunos tips sencillos de chequear y otros que requieren la mano de un mecánico.

Por eso siempre digo que ante la duda acudan a su mecánico de confianza, jajajajaj, un abrazo Y espero que les guste este post.

Si el embrague patina: revisar….

• El juego libre del embrague
• El disco de fricción esta desgastado o alabeado(doblado)
• Las placas del embrague estas gastadas o alabeadas
• los resortes del embrague estan rotos o muy blandos
• El cable comando interno del embrague esta enganchado o apretado
• La manivela o leva de embrague esta rota
• La bomba de embrague (los que son hidráulicos) no funciona
• La canasta de embrague esta desgastada de manera desigual.

Si el embrague no despega..

• El juego libre del embrague es demasiado
• Los discos de embrague están muy desgastados o rugosos
• Los resortes de embrague están débiles de manera desigual
• El aceite del motor esta malo (se paso de uso) cambiarlo
• La viscosidad del aceite es muy pesado
• Demasiado nivel de aceite (sacarle)
• La canasta o campana de embrague esta inmóvil sobre el árbol primario
• La leva del embrague (la que esta en la tapa de embrague) esta rota o desgastada
• la contra tuerca del embrague esta floja.

Espero que les sirva y revisen su moto, Recuerden que si están en Santiago de Chile y necesitan un mecánico en la sección mecánica xpress esta el Cel del mecánico (MÓVIL: 8772-0585) asociado a esta pagina que por cierto es muy hábil y honesto.

Fuente de datos: el lejendario Arias Paz, la biblia del motociclista.

Encendido Incorrecto:

• Bujia rota, sucia o mal ajustada
• La bujia colocada no es la correcta
• El CDI o TCI digital del tu moto esta malo o no funciona

La Mezcla aire combustible no es la correcta ( mas frecuente y evidente en Motores 2T)

• Surtidor principal sucio o no es el adecuado
• el nivel de combustible de la cuba del flotador es demasiado bajo
• El soporte del carburador esta flojo
• El filtro de aire esta mal cerrado o no esta colocado
• El conducto del filtro de aire esta flojo
• El filtro de aire esta atascado o sucio

Compresion alta:

• La cámara de combustión esta muy llena de carbón (abrir para revisar)

La Carga del motor es defectuosa

• El embrague patina
• Nivel de aceite en el motor muy alto (quitar aceite y llegar al nivel optimo)
• El aceite del motor es muy pesado ( tiene mas viscosidad)
• El tren de arrastre esta malo
• El freno puede estar rozando contra la campana

Lubricaciòn insuficiente:

• Nivel de aceite muy bajo
• El aceite del motor no es de calidad o no es el correcto del motor (consulte el manual de su moto)

Indicador incorrecto:

• El indicador de agua o de temperatura esta funcionando mal

Refrigerante en mal estado:

• Nivel del liquido refrigerante esta bajo
• El liquido refrigerante esta deteriorado (suele pasar con los de mala calidad)

Componentes del sistema refrigerante en mal estado:

• Radiador tapado
• El termostato no funciona
• El tapon del radiador esta roto
• El interruptor del termostato esta malo
• El rele del ventilador esta roto
• El ventilador de la moto esta roto
• Las aspas del ventilador estan rotas
• La bomba de agua no funciona (revisar que el rodamiento este bueno y gire bien )

Fuente: Arias Paz de mecanica (la Biblia de los motoqueros)

Vamos al Grano.

Encendido Incorrecto:

• Bujia esta Sucia quebrada o mal ajustada
• La caperuza, capuchon cachimba de la bujia esta en corto circuito o no hace buen contacto.
• La bujia colocada no es la correcta.
• La caja negra o CDI no funciona bien
• El Captor O Sensor no funciona o quemado o sucio su ajuste a masa
• La Bobina de encendió o alta tensión no esta buena

Mezcla de Combustible y aire incorrecta

• El embolo de Cebador esta trabado en posicion abierta
• Surtidor o chicleur principal sucio o el tamaño no es el adecuado
• Aguja del carburador o donde trabaja es desgastado
• El surtidor de aire esta obstruido
• El nivel de la cuba es muy alto o muy bajo
• Los Orificios de purga del aire o la flautita de chicleur esta sucio
• Filtro de aire Obstruido, mal asentado o no instalado.
• Conducto del filtro de aire mal asentado
• El insulador o tubo de conexion del carburador esta flojo (chupa aire)
• El Respirador del stanque o tanque de bencina o nafta esta tapado
• El grifo o canilla de nafta o bencina esta tapado.
• El conducto o manguera de combustible esta tapado o apretado

Compresión Baja Ver nota enterior.

Otras causas posibles

• La valvula de mariposa del carburador no abre correctamente
• El embolo de vacio no se desliza correctamente
• El freno de la moto roza (tambor o Disco)
• El embrague esta malo y patina
• Recalentamiento
• El nivel del aceite o la viscosidad no son las correctas
• Transmicion inadecuada (mala relacion)
• las valvulas de Succion de aire o control de presión no funcionan

Fuente de Datos : Libro Arias Paz de mecanica de motocicletas