Ideal para subir Motos de cerro, OffRoad o transporte de otro tipo de moto.

Dimensiones de la Rampa :

Largo total desplegada 2,16 Mt Ancho 28 cm Resiste hasta 350 kilos

Precio de la Rampa  $ 59.900 .

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Bujia Denso Iridum para motos

Bujias de iridio para motos en chile,  son un buena opción para mejorar las prestaciones del motor, de una manera económica y practica, con solo cambiar la bujia.

Por que ? : Es una material 6 veces mas duro que el platino y 8 veces mas resistente, la bujía tiene soldado con tecnología láser un pequeño trozo de Iridio de  tan solo 0,4 mm entonces se necesita menos voltaje y menos cantidad de energía para que se produzca el salto de chispa dentro de la cámara de combustión.

las Bujías de iridio se usan en Motos de Carrera de Velocidas, Motocross, Trial, Enduro, También son Aptas para motos de calle, Entre las particularidades hacen que el arranque en frino se mejore.

Así que te digo como amigo, si cambias la bujía de tu moto por la Denso de Iridio es como que te compras otra moto, Quieres hacer la Prueba ?  te muestro los 5 modelos con sus respectivas medidas para que la compares con la de tu moto.

Equivalencias con Bujia NGK y su Grado térmico Denso.

Mire como esta la bujia y le dira que le pasa a su motor AQUI

NGK Grado 6,7 Denso 22 (ejemplo C7HSA = IUF22) Bujía para motores Tipo DAX

NGK grado 8 Denso 24 (ejemplo C8HA = IU24) Motocross CRF KXF YZF Y motos Velocidad

NGK grado 9 Denso 27 (ejemplo C9EH9 = IUH27) Motos XR 250 Y CBR 400 Bujía con buje

El Precio de cada Bujia es de $ 15.900

Vídeo de como Funcionan la Bujía a distintos RPM del motor.

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El Cuerpo humano no esta preparado para sufrir impacto  y menos aun si esta montando una moto, pero si podemos prevenirnos, usar coderas, rodilleras, cuellos, fajas y protecciones de espalda ayudan bastante, al momento de caerse, No es cosa de pensar que somos inmunes a lastimarnos de verdad, solo por estar equipados, debemos ser conscientes y conducir con responsabilidad y sobre todo a la defensiva (eso quiere decir, estar atentos, muy atentos ) no dudar en usar apenas los frenos al llegar a los cruces, uno nunca sabe quien puede cruzar sin previo aviso, No adelantar por la derecha, y siempre estar primeros delante del los autos o atrás del los autos en el trafico, jamas, pero Jamas entre el trafico, siempre existe el tarado que cambia de carril sin siquiera poner la luz intermitente.

Fuente de foto de articulo: http://www.tropiezos.com/

Bobina para motos de velocidad

Bobinas  moto de velocidad 4 cilindros, Tengo 2 tipo de bobinas para estas motos, ambas son nuevas en caja, con prospecto de instalacion.
Estas bobinas son para uso en motos que tienen TCI (cdi digital) y se alimentan de 12Volts

En este post respondere estas preguntas que con mucha frecuencia me hacen , pero empezare por la ultima pregunta.

Donde compro el CDI de mi moto en chile ? Ver Dirección Y Horarios

Que es el cdi ?

El cdi o caja negra de la moto es la evolución tecnológica  de lo que eran los platinos del encendido, el platino abría y cerraba un circuito y este circuito compuesto de bobina y condensador producía un salto de chispa en la bujia de la moto y este salto de chispa hace que se encienda la mezcla de aire y combustible justo antes (avance de encendido) de que el pistón este en el PMS (punto máximo superior).

No es mi idea en este post explicar sobre pistones y cámaras de combustión por que voy a hablar de CDI de motos, pero debe entenderse que para que el motor encienda y se ponga en marcha, la mezcla debe encenderse antes del PMS, cuanto antes ? eso depende fundamentalmente de para que fue construido el motor y con que finalidad esta hecha la moto.

El cdi deriva de las palabras en ingles Capasitor discharger Ignition en español decimos Ignición por descarga capacitiva, el circuito es simple (no viene al caso como es el circuito, tampoco es la idea, existe mucho material en internet y foros donde abren un cdi e intentan repararlo,  como yo solo vendo cdi nuevos en chile, no se, ni me importa como es el circuito por dentro).

Existen infinidad de modelos de CDI pero los podemos agrupar de la siguiente manera.

• A: cdi sin sensor y punto de avance fijo
• B: cdi sin sensor pero con auto avance o auto atraso (uso competición)
• C: cdi con sensor y punto de avance fijo
• D: cdi con sensor y punto de avance variable
• TCI (Transistor Controlled Ignition)  Mal Llamado CDI, la  Ignición es controlada por transistor o microprocesador.

Como funciona el CDI ?

El cdi no funciona por si solo, depende otros elementos como ser el Magneto, sensor o captor, batería y levas de encendido en caso de TCI digitales , a su vez el cdi es el encargado de indicar a la Bobina de alta tensión, que haga saltar la chispa en la bujía.

Entonces

Grupo A de CDI que funcionan sin sensor y tienen avance fijo, básicamente la bobina que esta alojada dentro del magneto genera corriente alterna que envía al cdi, este procesa la señal y hace el salto de chispa, el momento de avance o salto de chispa depende en cierta medida de la posición de la bobina con respecto del campo magnético del volante, para ver o saber cuanto es el avance con respecto del PMS es necesario tener una herramienta que se llama Lampara estroboscopica ( mas adelante les enseñare a usar esta lampara)

Grupo B CDI con Auto  avance y auto atraso, El principio de funcionamiento es el mismo que el grupo A,  solo que el CDI esta construido con componentes y transistores , a medida que el motor acelera el salto de chispa se adelanta o se atrasa.

Este Tipo de CDI o sistemas de encendido son muy usados en motores 2T simples de los que son muy populares en Argentina (famosos motores Minarelli, Morini, Zanellas, Juki Da Dalt entre otros.

Según gustos de preparadores de motores de competición, algunos prefieren que el motor se auto avance y otros prefieren que se auto atrase, a mi me gusta mas que se atrase el motor, pero es un gusto dije no es lo que va o hace que el motor logre máxima potencia, por que en mecánica es prueba y error.

Grupo C ya entrando en el terreno de los cdi con mejor diseño y mas eficiencia  están los que funcionan con un sensor o captor, algunos modelos de motos de baja cilindrada, el captor esta dentro del magneto en el plato de bobinas y otros traen por fuera este captor, en el caso de los que traen por fuera, observen que sobre el costado del magneto esta una leva es fundamental que el captor no toque dicha leva, debe pasar justo pero no tocar, Algunos de estos modelos pueden tener  algún grado de avance variable, pero no mucho.

Grupo D: Los cdi de este grupo se caracterizan por tener una alimentación por Batería, se darán cuenta de esto porque al desarmar el volante magnético encontraran solo las bobina de alimentación de luces .

Se puede observar una comparación entre estatores para cdi que se alimentan de la batería 12 Volts en el caso de la izquierda y otro típico de motores Tipo Honda CG 125

Seguimos con este grupo D de cdi con sensor y alimentados con la Batería de la moto estos si que ya son cdi bien eficientes a la hora de generar curvas de avance mas especificas y con mas exactitud que los anteriores, el sensor trabaja por fuera del magneto y el magneto tiene una saliente que justamente varia en el largo, aqui es donde cada fabrica de moto pone su toque especial, esta saliente del magneto, llamada Leva, hará que el captor  entregue una señal al cdi dependiendo de la velocidad del motor, el cdi tendrá la capacidad de variar su avance y hacerlo de manera programada y como fue diseñado para funcionar ( veremos el caso que ya estos cdi son dificil de adaptar o cambiar de un motor a otro) por lo general no funcionan bien aunque se tenga el diagrama de conexiones del cdi y se parezcan entre si, el funcionamiento es propio de cada diseño, determinara la medida y cantidad de avance que necesita el motor.

Por ultimo Esta el grupo de los TCI mal llamados CDI y por que digo mal llamados cdi ? por que simplemente funcionan con tecnología digital, nada menos que DIGITAL, esto quiere decir que el cdi es una computador y que reaccionara como fue diseñado,  sacara la máxima potencia en los motores donde se use y economizara el combustible de manera considerable.

Luego de este Grupo estarían los TCI que trabajan con Inyección electrónica y ahí si que el tema es complejo y dificil de meter la mano, no solo por que no tendremos las herramientas de control necesarias para scanear el computador sino que tambien son sumamente caros. por lo general no estan dentro del mercado chileno y hay que importarlos.

Por que se quema el cdi de la moto ?

Anteriormente escribí varios post sobre deteccion de fallas mecánicas, estaría bueno que revisen fallas Mecánicas ahora solo seguiremos con el tema de cdi y electronica.

Son muy variadas las razones por la cuales se quema el cdi, en el caso del los cdi de motos de baja cilindrada pertenecientes a los grupo A B C, suelen funcionar mal por que

• Se ensucia o se sulfata la conexión a masa y no descarga como corresponde
• Otra cosa puede ser por un cortocircuito en la instalación eléctrica o ramal de cables
• Aveces cosas tan simples como el botón de pare con suciedad o humedad y es lo suficiente como para que no tenga chispa la bujía.
• También se debe revisar que el enchufe no este sulfatado limpiar con spary especial para conexiones.

En el caso de los cdi del grupo C y TCI la principal razón de falla, es que deja de funcionar el regulador rectificador y en vez regular la corriente en 12 Volts, esta se dispara y quema los transistores y microprocedaores, esto puede ser en un tiempo breve o que se prolongue y acá ya es cosa de que resista lo que mas pueda hasta que explota y un día pescamos la moto y zaz no funciona.

Para que esto no nos suceda, debemos, tener un tester y medir la cantidad de voltaje que tiene la batería, cuando esta apagada la moto y luego medir cuando se pone en marcha y comprar dichos voltajes, por lo general una moto encendida la carga de la batería debería ser entre 12,8 y 14,5 voltaje este que es soportado por los componentes internos del cdi.

Cambiar CDI por uno parecido  ?

Podríamos decir en rigor, No es factible intercambiar cdi, Cada fabricante de moto hace que su motor funcione como fue diseñado para lograr la potencia adecuada y el cdi es una parte fundamental que controla el avance del encendido de la mezcla dentro de la cámara de combustión.

Pero los del GRUPO A,ByC Podriamos cambiarlos siempre que sepamos el orden de los Hilos o cables.

En la siguiente Imagen se puede ver una Ficha de Honda tipica, y primero debemos encontrar a que corresponde cada entrada, a modo de ejemplo en la pata Nro 1 Entra el sensor en la 2 sale a la bobina de alta tensión en la 3 y 4 Masa ( Honda aplica varios tipos de Masa con diferentes colores de cables o hilos) la Pata 5 entrada de Bobina de alimentación (muchas veces el cable es color negro con rojo) O puede entrar 12 Volts DC de la batería. Aqui es donde podemos decir que ya la cosa cambia, por que no es lo mismo que el cdi funcione con Bobina de magneto que con 12 Volts DC (por lo general cable que nos indica esto es color negro con Blanco).

Entonces debemos tomarnos el trabajo de medir con un tester y medir en el enchufe Macho justo en coincidencia con este cable, primero con la moto sin contacto o sea sin accionar la llave y ver si llegan 12Volts Caso batería y luego con acción de la llave en posición de contacto y medir si llega o no corriente 12Volts, en caso que fuese a Bateria y no llega tensión 12 Volts Algo esta pasando ( a menos que llegue tensión una vez que gira el motor y le entrega corriente Es raro pero a veces pasa en ciertas motos Honda AX1 podría pasar y NX también sucede)

Continuara

Ejemplo de Ficha Hembra Tipo Honda

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Entonces me gustaría que al terminar este post tengan nociones de…

1. Como funciona
2. El porque de la no carga de la batería
3. Y como saber si el regular esta bueno o no.

Como funciona el regulador rectificador:

Básicamente  se encarga de  regular la cantidad de voltaje que llega a la batería, podemos decir que cuando se acciona el botón de encendido de la moto el motor de partida o burro de arranque, consume bastante corriente de la batería de la moto haciendo que esta  pierda parte del voltaje que tenia al momento de encender la moto, entonces el regulador entrega máxima carga a la batería.

Otra  Función del regulador es la de rectificar la corrinete que sale del estator o generador de la moto, dicho estator tiene un bobinado el cual mediante la accion de rotacion del campo magnetico de volante, genera el voltaje  a medida que el motor acelera y este  voltaje se incrementa,  este voltaje producido por el conjunto del estator  es alterno o AC,  en cambio la bateria es DC y necesita que le llegue corriente DC obvio.

Esta Acción es la de rectificación de Corriente AC en Continua o DC .

Por que No carga la Bateria de mi moto:

En la imagen Nr1 vemos como se mide la batería de la moto, para esto necesitamos un tester común analógico (con aguja) o digital con visor de números. Este Tester lo debemos setear  con el selector de campos o rangos y hacemos que mida DC y apoyamos los terminales en los mismos de la bateria el ROJO+ y el negro MASA-.

Antes de encender a moto medimos el voltaje de la batería la cual debería dar entre 12 y 12,8 Volts podría ser un poquito mas pero va a depender básicamente que calidad de batería que tiene instalada su moto, pero si la batería de tu moto es de las chinas de mala calidad (existen de la chinas Buena Calidad) la cantidad de plomo que contiene es poca y va a tender a tener poco fuerza para encender la moto dando mas cerca de los 12 volts que de los 12,8.

Entonces Tomamos nota del voltaje con la moto apagada, luego damos arranque al motor de la moto y repetimos la prueba, en esta segunda prueba se debiera tener una lectura en el tester de 12,8 a 14 volts si todo funciona bien debería cargar en 13,5 que es un promedio bueno y lógico al pasar unos cuantos minutos de estar el motor en marcha. por que el voltaje máximo debiera darse para  que la carga de la batería se deba recuperar,  entonces el regulador Rectificador entrega el máximo a la batería, caso contrario es cuando la moto esta rodando y le da buena carga a la batería el regulador debiera comenzar a bajar la carga hasta derivar el excedente de carga al chasis de la moto.

Estamos seguros que la bateria de su moto es de buena calidad por que las bateria de mala calidad no mantienen el voltaje ni la fuerza de arranque.

También estimamos que la instalación eléctrica de su moto no sufre de ningún cortocircuito el cual produce perdidas de corriente, Ni hilos o cables que estén rozando pelados contra partes metálicas.

En la figura nr 2 vermos como medir la salida de corriente AC del estator de tu moto, para esto tomamos el tester y lo seteamos en AC y ponemos los terminales en el enchufe o conector que entra al regulador tratando que no se toquen los cables para no hacer lio, con la moto en marcha se toma lectura con el motor regulando o en ralenti y comenzamos a acelerar, notaremos que el voltaje se eleva por encima de los 30 volts y aveces mas.

Entonces ahi no acaba la cosa porque puede ser que este malo el bobinado y debemos hacer al menos 2 comprobaciones mas que paso a detallar.

BOBINADO del Estator: el bobinado del estator esta aislado de masa y como comprobamos si el bobinado esta bueno ?

En la siguiente figura Nr 3  nos inventamos una ampolleta o foquito con unos cablesitos, Y vamos tocando cada hilo o cable del estator sin que esté enchufado al regulador de voltaje y por ningún motivo debería encender, en caso que encienda el foco o ampolleta el problema esta en la aislacion del estator ya sea por que se quemo la bobina o por que es de tan mala calidad (pasa en las motos chinas ) que al calentarse el motor le recubrimiento del cable enrollado en el nucleo del bobinado se fisura y la bobina no entrega la corriente suficiente al sistema.

Entonces como sabemos si el regulado esta bueno o no ?

Tengamos presente que los reguladores de voltaje de moto no se pueden testear directamente, en si se puede testear pero la maquina para hacerlo o el tester especifico es demasiado caro,  yo en lo personal creo que no existe tienda dedicada que lo tenga disponible.

Pero si apelamos a las palabras anteriormente escritas y haces uso de un razonamiento lógico podemos determinar si el regulador rectificador de la moto funciona o no .

Entonces digamos que…

Si la bateria esta buena y no le llega Voltaje  y  del Bobinado sale Corriente Y esta todo Ok como los describimos antes eh hicimos las pruebas y comprobaciones pertinente , Entonces el cambie el regulador de Voltaje por que el que tiene su moto esta malo o no funciona bien.

NOTA AL PIE :

Entre los reguladores Rectificadores de motos de baja cilindradas hasta 150 o 200 cc los reguladores difieren mucho en tamaños y cantidad de hilos o cables que lo componen siendo la de 4 o de 5 cables.

En chile Si necesita cambiar el regulador de su moto comuniquese por email a ciclosmjf@gmail.com o vitite el siguiente link para ver los que tenemos dispobles para usted.

http://www.motosyrepuestos.com/wordpress/category/reguladores-y-rectificadores/

Regulador de Voltaje, Rectificador de Corriente, Estabilizadores de tensión para motos Marca Honda.

Reguladores: regulan la corriente de la moto a un determinado nivel sirven para motos con Batería

Rectificadores: rectifican la Corriente Alterna que entrega el generador convirtiéndola en Continua

Estabilizadores: Estabilizan la Corriente de la moto en cierto nivel.

CBX 250 Twister XR Tornado $ 45.000

Regulador Rectificador Trifasico 12 Volts 20 Ampers.
DISPONIBLE EN CHILE

Honda CGL 125 $ 22.500

Regulador 12 V
DISPONIBLE EN CHILE

Honda XL 250 R con Bateria (Mod Viejo) $ 18.500

Disponible en Chile

Honda NXR 125 Bross y CG 125 Titan $ 12.000

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DISPONIBLE EN CHILE

Honda NSR 250 RG $ 55.000

Regulador de Voltage 12V
DISPONIBLE EN CHILE

Honda CG Titan 150cm3 $ 12.000

Regulador de Voltaje 12V
NO DISPONIBLE TRAEMOS A PEDIDO
El precio es orientativo

Honda Tac Dio SR y otros Scooter $ 18000

Regulador de Voltaje 12 Volts para Scooters marca Honda.
DISPONIBLE EN CHILE

CB400N Y otras $ 55.000

Regulador Rectificador 12 Volts aplica tambien a Elite 150 y Twinstar 200
DISPONIBLE EN CHILE

Regulador Trifasico 12 V Universal $ 55.000

Regulador Rectificador trifasico universal de 5 cables, aplica a varias motos japonesas, en caso que su moto ocupe 6 cables, se deriva uno del positivo de la bateria a la Chapa o llave de contacto y puesta en marcha de la moto, esto lo puede hacer en su taller de confianza.
Disponible en Chile

Storm 125 $ 22.000

Regulador de Voltaje 12 Volts
DISPONIBLE EN CHILE

Magna VF c 700 y 750 $ 55.000

Regulador Rectificador de 12 Volts 8 hilos
DISPONIBLE EN CHILE

CBX Aero 150 y otras $ 28.000

Regulador Rectificador 12 Volts Aplicacion en otras motos
NX 150 y 200 NSR 125 FL NX 125 Italiana XR 200 Brasilera con partida electrica
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NX 250 Trifasico $ 55.000

Regulador Rectificador 12 Volts 6 hilos.
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CBR 400 600 y otras $ 55.000

Regulador Rectificador 12 Volts 30 Ampers Aplica a una gama amplia de motos entre las cuales destacamos.
VT 125 Shadow (01-04), CB-1 400 FK, CBR 400 y 600 Todos, Shadow pacific Y Varadero.
DISPONIBLE EN CHILE

Honda XR 250 L $ 25.000

Regulador Recificador Trifasico 12 V 6A
Disponible en Chile

Honda XLX 250 Y XR 600 R USA $ 18.000

Estabilizador 12V en la imagen se puede ver a las motos que aplica
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XR 200 y 400 R $ 35.000

Estabilizador 12Volts
DISPONIBLE EN CHILE

Relay arranque Tac scooter $ 14.000

Relay de puesta en marcha del scooter Tac modelo Viejo.
DISPONIBLE EN CHILE