La sustitución de los Flexibles de serie por unos de tipo metálico supone una notable mejora directa en aspectos como el tacto y la precisión, además de ser capaces de mantener el máximo rendimiento de todo el conjunto conforme aumenta la temperatura, al disfrutar de un coeficiente de dilatación mucho menor que los de serie.
Los Flexibles de frenos metálicos FK Galfer están realizados en materiales de la más alta calidad: Teflón® para el interior, acero inoxidable trenzado recubierto de PVC para el exterior y terminales a elegir entre ergal anodizado, latón niquelado plata o latón niquelado oro.
Tengo disponibles Para motos de cross, motos de velocidad y touring off road en Santiago de Chile, se hacen envios a Todas las regiones.
Modelos para motos de cross.
FK003D304
CRF 450
D
$52.900
FK003D423R
CRF 450
T
$36.900
FK003D303
XR 250
D
$52.900
FK003D303R
XR 250
T
$36.900
FK003D344CR
YZ 450-F 03-05
D
$52.900
FK003D413R
YAMAHA YZ-YZF 125-250-450
T
$36.900
FK003D479
SUZUKI RM 85L
D
$52.900
FK003D479R
SUZUKI RM 85L
T
$36.900
FK003D301
SUZUKI DRZ 250 01-07
D
$52.900
FK003D301R
SUZUKI DRZ 250 01-08
T
$36.900
FK003D291
SUZUKI DRZ 400 E
D
$52.900
FK003D264R
SUZUKI DRZ 400 E
T
$36.900
FK003D126CR
SUZUKI RMZ 450
D
$52.900
FK003D412R
KXF-250/450 RMZ 250-450
T
$36.900
Modelos Disponibles para motos Street Velocidad. Off road.
Código
Modelo
P
Publico
Esp
FK003D424
CBR 1000 RR 04-07
D
$68.900
Doble
FK003D512
Yamaha R-6 06-08
D
$68.900
Doble
FK003D417
YAMAHA R-1 04-07
D
$68.900
Doble
FK003D417R
YAMAHA R-1 04-05
T
$36.900
Simple
FK003D756
YAMAHA R-1 07-08
D
$68.900
Doble
FK0036508R
YAMAHA R-1 06-07
T
$36.900
Simple
FK003D497R
SUZUKI GSXR 600-750 06
T
$36.900
Simple
FK003D327
SUZUKI V-STORM 1000
D
$68.900
Doble
FK003D327R
SUZUKI V-STORM 1000
T
$36.900
Simple
FK003D419
SUZUKI GSXR 1000-600-750 FRONT 2004-2006
D
$68.900
Doble
FK003D452R
SUZUKI GSXR 1000-600-750 FRONT 2004-2007
T
$36.900
Simple
FK003D452SB
SUZUKI GSXR 1000-600-750
D
$84.900
Doble
FK003D674
Kawasaki zx 250 ninja
D
$38.900
Simple
Flexibles de Frenos Para motos de Calle (street) y velocidad.
Si el modelos que buscas no se encuentra en la lista, enviar correo indicando, el modelo de tu moto, año y lugar de Chile donde te encuentras, no te olvides de indicar medidas de largo y detalles a considerar, puedes adjuntar fotos con detalles, de esta manera te podre indicar si tengo algún modelo compatible con tu moto.
Aca dejamos un Video de la fabrica Galfer, mostrando como se coloca estos flexibles de freno, prestar atencion a un detalle, los flexibles de freno delantero, en algunos modelos de motos, con 2 caliper o mordasas de frenos, deben instalarse en paralelo y no en puente, vale decir que de la bomba de freno deben salir ambos flexibles hacia cada mordaza, no instalar nunca de la salida de la bomba 1 flexible hacia una de las mordazas, y de esta hacia la otra mordaza, se pierde mucha potencia de freno.
Hacia unos dias que estaba sin postear nada debido al trabajo en la tienda aca en Santiago de Chile, pero siempre hay tiempo para escribir algo y mas cuando se trata de nuestras maquinas, que nos llevan a todos lados, pero cuando las estamos manejando y algo se siente mal es por que algo funciona mal, Vemos entonces que pasa, cuando tu moto es dificil de llevar.
El manillar esta muy duro cuando gira?
La tuerca de ajuste esta demaciado apretada
El rodamiento o crapodina están en malas condiciones
Le falta grasa a las cubetas de dirección
La tija o cristo de la moto esta doblada
La presion del neumatico esta muy bajo
El manillar tiembla o vibra ?
Neumatico desgastado
El eje del basculante y/o el cojinete esta desgastado o roto.
La llanta esta torcida o no equilibrada
Los rodamientos de la Rueda estan malos
los sujetadores del manubrio estan flojos
La tuerca superior del cristo esta floja
El manubrio tira hacia un lado?
El Chasis esta doblado
Las ruedas estan desalineadas
El horquillon trasero esta roto o retorcido
La direccion esta mal ajustada
La horquilla delantera esta doblada
Los soporte de la horquilla estan desnivelados
La Amortiguacion no funciona Bien
Amortiguacion demaciado dura ?
Hay mucho aceite en la horquilla
El aceite de la horquilla no es el adecuado
Mucha presion de aire en la horquilla
El ajuste del amortiguador trasero muy duro
Mucha presion en los neumaticos
Amortiguacion muy blanda adelante ?
El aceite de la horquilla delantera no es suficiente
Revisar el caliper de freno Esta atasacado o flojo.
Controlar que las cubetas de direccion esten aprestadas, si se mueve el manubrio con un pequeño jg es que las bolitas de acero estasn deformadas, Muy comun en motos Chinas.
En esta parte prestaremos atencion a los ruidos del tren de arrastre, aclaremos que este se compone de 3 partes fundamentales, en principio el embrague, seguiremos con la caja de cambios, para terminar con los famosos, catalina o corona, piñón de ataque y cadena.
Ruido en el embrague
Juego excesivo de la campana de embrague
Los discos o las placas están desgastados
El engranaje de la campaña de embrague esta roto o desgastado
Ruido en la caja de transmision
Los rodamientos están gastados
Los engranajes de cambios están pal gato 0 malos
Hay viruta entre los engranajes producto de algo que se rompió
En esta 8 va entrega de la guía sobre detección de fallas en el motor, veremos el tema de los ruidos, por lo general los ruidos mas escandalosos son los del motor y son a los que hay que seguir y prestar atencion, algunos siguen usando la moto, total el ruido esta ahí y no pasa nada hasta que pasa y cuando pasa, se rompe el motor.
Veremos entonces algunos ruidos y sus posibles causas.
Golpeteo (puede ser de autoencendido).
El CDI de la moto esta malo
Acumulación excesiva de carbón en la cámara de combustión
La Nafta o bencina de la moto es de mala calidad o esta podrida ( mucho tiempo)
La bujía no es del grado térmico adecuado ( mas caliente)
El Pistón hace ruido
El pistón y el cilindro tienen mucho juego
El pistón o el cilindro están desgastados
La biela esta curvada
El pasador del pistón esta desgastado o el agujero del pistón esta desgastado
Las válvulas hacen ruido
El Juego de las válvulas no es el correcto (ajuste)
Los resortes de válvulas están debilitados o rotos
El Rodamiento o ruleman del árbol de levas esta desgastado o roto
El alza válvulas esta roto o desgastado
Otros Ruidos
Holgura excesiva de la cabeza de biela
Holgura excesiva del pie de biela
Los anillos o aros del pistón están desgastados o rotos o agarrotados en el pistón
Fuga de la junta o empaquetadura de la tapa de cilindros
Fuga en la empaquetadura o junta de la conexión del escape en la culata
Excentricidad del cigueñal (aleveo)
Las fijasiones del motor estan flojas
los rodamientos del cigueñal estan rotos o desgastados o picados
Engranaje primario desgastado o astillado
La tension del la cadena de distribucion no es la correcta
La valvula de admicion esta desgastada
Rotor del alternador esta flojo
Valvula de succion de aire esta roto
Valvula de control de presion de aire esta roto
Engranaje del volante esta roto
La posicion del eje del volante esta mal ajustado
Desgaste o rotura del rodamiento del volante
Cadena motor de arranque, o corona o Guía desgastada.
Fuente de datos: Arias Paz de mecanica de motocicletas
En esta entrega de la guia de deteccion de fallas en la moto vermos el problema con los cambios de marcha, o mas comun decir no entran los cambios en la moto.
les debo aclarar que muchas veces el problema puede estar dentro de la caja de cambios y requiere desarmar el motor, si no tienen la habilidad o las herramientas no lo habran y recurran a su mecanico de confianza, pero si tienes las herramientas y es la primera vez que se meten dentro del motor, tengan sumo cuidado, cuando se abre el motor al medio se pueden caer los engranajes y peor si se salen las arandelas de espesor, si no las colocan el el lugar adecuado despues va a ser mas dificil arreglarla y le saltaran o entraran los cambios, de ahi que hay que trabajar lo mas limpio posible y prestando mucha atencion de estas arandelas o golillas que estan ahi puestas para que trabajen bien los cambios.
Por las dudas revisen la sección de vídeos ahi mostramos, algunos videos de Fernando de Colombia que muestra como se hace con los motores cuando se desarman, por cierto que están bárbaros y les puede aclarar alguna dudas.
Los cambio no entran bien.
El embrague no desembraga
La horquilla de cambio ( entre los engranajes ) esta doblada o desgastada
El engranaje esta agarrotado contra el eje
El eje de la palanca de cambio esta rozando contra algo o esta doblada
El resorte de la palanca esta roto o blando
El pasador de el muelle de retorno esta suelto
El resorte del eje de cambio esta roto
El brazo que esta en el eje esta roto
El trinquete o selector de cambio esta mellado o roto
Se Sale el cambio
La horquilla de cambio esta desgastada
La ranura del engranaje esta desgasta
Los engranajes con garra o agujeros estan trabajando mal por rotura
El fijador tiene el muelle roto o salido
El pasador de la horquilla esta rota
El arbol primario o secundario esta roto o la estria dañada
Entra cualquier otra marcha
El resorte del eje esta roto
El resorte del brazo que esta en el eje esta roto
Espero les halla servido esta entrega, hasta la proxima.
Fuente de datos : Arias Paz de mecanica la bilblia del motociclista.
Cuando el embrague de la moto falla, el motociclista suele sentirlo porque su moto no acelera como corresponde.
Pero con esta 6ta entrega sobre la guía de detección de fallas en la moto veremos, lo relacionado con el embrague, algunos tips sencillos de chequear y otros que requieren la mano de un mecánico.
Por eso siempre digo que ante la duda acudan a su mecánico de confianza, jajajajaj, un abrazo Y espero que les guste este post.
Si el embrague patina: revisar….
El juego libre del embrague
El disco de fricción esta desgastado o alabeado(doblado)
Las placas del embrague estas gastadas o alabeadas
los resortes del embrague estan rotos o muy blandos
El cable comando interno del embrague esta enganchado o apretado
La manivela o leva de embrague esta rota
La bomba de embrague (los que son hidráulicos) no funciona
La canasta de embrague esta desgastada de manera desigual.
Si el embrague no despega..
El juego libre del embrague es demasiado
Los discos de embrague están muy desgastados o rugosos
Los resortes de embrague están débiles de manera desigual
El aceite del motor esta malo (se paso de uso) cambiarlo
La viscosidad del aceite es muy pesado
Demasiado nivel de aceite (sacarle)
La canasta o campana de embrague esta inmóvil sobre el árbol primario
La leva del embrague (la que esta en la tapa de embrague) esta rota o desgastada
la contra tuerca del embrague esta floja.
Espero que les sirva y revisen su moto, Recuerden que si están en Santiago de Chile y necesitan un mecánico en la sección mecánica xpress esta el Cel del mecánico (MÓVIL: 8772-0585) asociado a esta pagina que por cierto es muy hábil y honesto.
Fuente de datos: el lejendario Arias Paz, la biblia del motociclista.
Quiero aclarar que cuando se habla de alta velocidad en algunos de estos casos no se refiere a la cantidad de velocidad del cuenta kilometros (velocidad de la moto) se refiere a la velocidad del motor medida en RPM, dicho sea de paso le puede costar al motor llegar a su entrega de potencia total.
Vamos al Grano.
Encendido Incorrecto:
Bujia esta Sucia quebrada o mal ajustada
La caperuza, capuchon cachimba de la bujia esta en corto circuito o no hace buen contacto.
La bujia colocada no es la correcta.
La caja negra o CDI no funciona bien
El Captor O Sensor no funciona o quemado o sucio su ajuste a masa
La Bobina de encendió o alta tensión no esta buena
Mezcla de Combustible y aire incorrecta
El embolo de Cebador esta trabado en posicion abierta
Surtidor o chicleur principal sucio o el tamaño no es el adecuado
Aguja del carburador o donde trabaja es desgastado
El surtidor de aire esta obstruido
El nivel de la cuba es muy alto o muy bajo
Los Orificios de purga del aire o la flautita de chicleur esta sucio
Filtro de aire Obstruido, mal asentado o no instalado.
Conducto del filtro de aire mal asentado
El insulador o tubo de conexion del carburador esta flojo (chupa aire)
El Respirador del stanque o tanque de bencina o nafta esta tapado
El grifo o canilla de nafta o bencina esta tapado.
El conducto o manguera de combustible esta tapado o apretado
Compresión Baja Ver nota enterior.
Otras causas posibles
La valvula de mariposa del carburador no abre correctamente
El embolo de vacio no se desliza correctamente
El freno de la moto roza (tambor o Disco)
El embrague esta malo y patina
Recalentamiento
El nivel del aceite o la viscosidad no son las correctas
Transmicion inadecuada (mala relacion)
las valvulas de Succion de aire o control de presión no funcionan
Fuente de Datos : Libro Arias Paz de mecanica de motocicletas
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